西韩城际铁路新进展！

有望于今年10月份全线开工！ 

2017年12月7日，西安至法门寺（西法南线）、机场至法门寺（西法北线）、西安至韩城（西韩）、阎良至机场（阎机）4条城际铁路集中开工动员会在西安市长安区举行。

但开工动员会后，4条城际铁路到目前均只有控制性工程开了工，其中西韩城际铁路为蒲城县的渭蒲特大桥、西阎城际铁路为泾阳县的泾河特大桥、西法北线为扶风县的韩中村特大桥、西法南线为眉县的太白山特大桥。

2018年3月2日，西韩城际铁路渭蒲特大桥正式开工建设。

西韩城际铁路控制性工程，由中铁十一局集团承建，西起渭南市蒲城县迎宾大道，东至椿林镇护难村，线路全长6.16公里，其中特大桥长度为5263米，路基长度为895米，涵洞两座，施工工期为24个月。  

2018年6月25日，中铁十一局集团西韩城际铁路TJ-1标渭蒲高速公路特大桥93号墩完成墩身砼浇筑，这是西韩城际铁路完成的第一个桥墩，“第一墩”的顺利浇筑完成，标志着西韩城际铁路的建设进入了一个全新的阶段。

渭蒲高速特大桥93号墩为简支梁实体变坡墩，高14.5米，混凝土方量210方。为保证墩身质量，打造精品工程，西韩城际铁路有限公司和中铁十一局集团西韩城际铁路TJ-1标项目部秉承“工艺试验先行，样板工程引路”的理念，拿出专项资金，在“第一墩”施工前就进行了工艺试验墩的施工。试验墩是在两个桥墩之间另外建造的“模拟桥墩”，高5米，不属于工程实体。在试验墩的施工过程中，项目部从砼配合比、坍落度、入模温度、外加剂的选用到钢筋绑扎、模板拼装、砼振捣和养护方式，都严格进行控制，为墩身实体施工提供了准确的技术参数。

之后线路标准和部分段落走向发生了变化：

▶2019年5月，西韩城际铁路线路标准调整为时速250公里（原设计时速为200公里）。

▶西韩和阎机城际铁路与西延高铁接轨方案发生变更，由原十字交叉设联络线方案改为北进南出在富平阎良站与西延高铁合场设站，并在石何杨线路所与银西高铁连通。

最新的消息是：

▶5月14日，银西高铁及阎机城际铁路共建渭河四线特大桥防洪评价报告通过黄河水利委员会批复。

▶5月22日，韩城市委书记与西韩公司董事长座谈会透露出的信息：西韩城际铁路目前前期手续办理基本完成，初步设计已取得铁路总公司鉴定中心批复，蒲城南至韩城东段施工图设计已经完成。

▶6月19日，阎良至机场城际铁路项目正式取得中国国家铁路集团有限公司鉴定中心出具的初步设计咨询审查报告。至此，四条城际铁路的初步设计咨询审查报告全部完成。

▶7月3日，西韩城际公司召开半年工作会，明确了西韩城际铁路“10月份全线开工，控制工程年内全面建设完成”的总体目标。

▶根据规划，西韩城际还将向东延伸至侯马与大西高铁衔接，形成西南至华北地区旅客交流的辅助通道，有力带动关中平原城市群经济协调发展，推进区域城镇化发展。

▶西韩城际铁路规划里程218公里，其中渭南市域内164公里，投资319亿元，工期48月，被列入陕西省“十三五”规划。

2017年12月7日，西韩城际铁路举行开工仪式。2018年3月，西韩城际铁路控制性工程——渭蒲特大桥正式开工。

西韩城际铁路从西安北站引出，向北经港务区、高陵、阎良、富平、向东接入蒲城与卤阳湖之间的蒲城南站，途经澄城、合阳，到达终点韩城。其中，新建线路为富平阎良至韩城段，而富平阎良至西安段由西延高铁负责建设。

最终确定设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇东、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等，设计时速250公里/小时，由陕西省铁路集团负责建设。

▶西法北线城际铁路：起自西安北站，利用银西高铁66.345公里至乾县站，新建乾县至新西安南站长170.172公里。乾县站至DK73+800（眉县郝口坡村）为西法北线，正线长度74.642公里，新设车站6处，分别为临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷；

▶西法南线城际铁路：自DK73+800至终点新西安南站，正线长度95.530公里，新设车站7处，分别为太白山、哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南。

▶阎机城际铁路：起自西延高铁富平阎良站，止于渭河四线桥，全长66.5公里。新设车站4处：独李北、三原南、泾阳、咸阳机场T5航站楼。

西韩城际铁路的建设，将进一步加快富阎一体化进程，带动韩城融入西安1小时经济圈，促进沿线旅游资源开发，方便沿线近700万人民群众出行，对优化交通结构，推动渭北地区经济协调发展具有重要意义。

文章来源：铁路建设规划

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