一说到“基建狂魔”，相信很多人第一个想到的是中国，尤其是在高铁、高速、高楼、桥梁上面的成就，堪称世界奇迹，但是这个世界上的“基建狂魔”可不止中国一个，还有一个“基建狂魔”的基础建设能力完全不输中国，那就是这个世界上唯一的超级大国——美国。

美国也是一个“基建狂魔”
美国基建昔日的辉煌

举一个例子，1930年开始动工的纽约地标性建筑“帝国大厦”（经典老电影《金刚》最后的决战场景，被称为现代世界七大工程奇迹之一），这座总高度443.7米的摩天大楼仅用了410天就造好了。就算是放到建筑技术发达的现在，这个速度也是惊人的，要知道当时的美国建筑工人还都是徒手拉钢筋，这样的工作效率，可见当时美国工人的工作热情。


建设中的“帝国大厦”
从1826年美国建设第一条铁路开始，美国“基建狂魔”的属性开始大爆发；1828年，华尔街为美国的铁路计划投入大量资金；到了1860年，美国几乎全国的大城市都被铁路贯通；1910年，全美铁路网体系建成，总里程接近41万公里，位居世界第一。


美国基建的高潮时期，照片有摆拍嫌疑
全国铁路网的成型，更加快了美国工业化的发展，要知道1880年美国海军还不如智利，但在1910年美国海军已经成为全球头号海军强国，其工业发展速度之快难以想象。可以说，美国现在的工业基础和繁荣的本钱就是美国铁路。


美国的铁路为“美国崛起”攒够了本钱
在30年代的经济大萧条时期，由于美国铁路的私有化导致铁路公司缺乏统一的规划，大萧条使得大量的铁路公司“暴毙”，不过美国“基建狂魔”的属性依旧没有降低。工人建设国家的热情丝毫没有退缩，上文提到的“帝国大厦”就是在这一时期建成的，虽然铁路在衰弱，但美国政府有着统一明确的发展规划。


如今美国铁路业没落
二战后，汽车开始迅速发展，随着私家车的迅速普及，总统艾森豪威尔签署“州际高速公路修建计划”，1956年正式开始动工，这个计划一直影响到美国现在，很多人都在说美国的高速系统发达，就是从这个时候开始的，2103年全美州际高速公路总长达到7.7万公里。

铁路的衰退，但高速迅速发展起来，美国也因此得名“车轮上的国家”。不过如今美国的高速发展也陷入了瓶颈，奥巴马曾说过65%的高速公路拥堵情况严重，在运输行业越来越发达的现在，美国民众却面临缺少交通工具的情况。


发达的高速系统让美国成为了“车轮上的国家”
很显然，曾经美国创造的世界奇迹已经不太能满足现在的社会需求了，因此需要更新换代，美国政府也在为此做出努力，早在2008年，加州就开始计划修建高铁打造现代化运输系统，计划成本770亿美元，总长1200多公里，连接了包括洛杉矶、旧金山在内的4座大型城市。

美国铁路总里程仍然稳居世界第一，但货运占了80%以上
美国基建为何开启了退步之路

按照之前描述的美国“基建狂魔”的能力，这项工程无论是人力、财力还是科技能力，美国完全没有问题，但经过11年的挣扎，今年2月，加州州长宣布计划烂尾，高铁总里程只会完成191公里，美国在经历了近两个世纪的疯狂基建后，为什么现在会突然退步变得和印度一样拖拉？


加州高铁计划在挣扎11年后终于烂尾
其实从美国铁路和高速公路的发展能发现，这两块在巅峰时期都是由美国政府计划主导的，是国家计划内产物，美国政府下定决心要办大事，全国上下齐心协力为国家出力。而且当时的美国政府为了达到目的，敢于集中力量发动群众，团结一切可以团结的力量，就像美国登月，政治意义远大于实用价值，但美国依旧敢于去做。


美国阿波罗火箭发射
总统肯尼迪还骄傲地说出了一句经典名言：不要问国家为你做什么，要问你能为国家做什么？民众无不热血沸腾，投入到国家发展中，那个时候的美国是真的团结、强大、无法战胜，但现在的美国，总统敢说出同样的话吗，背后承担的政治风险难以想象。


美国登月也是国家计划产物，那个时候的美国是最有活力的美国
美国铁路的衰退、高速公路的停滞以及整个交通系统的迷茫，很大程度上是在社会和市场的选择上，选择社会，就是“基建狂魔”，向市场妥协，则会变得拖拉。铁路的衰退就是因为当年铁路的私有化后，使得货运铁路占到所有铁路的80%以上，那些货运火车不经常用的客运铁路就得不到维护，加上汽车和飞机的快速发展，用铁路来缓解交通是不可能了。

美国私人飞机拥有率世界第一
而高速公路的成功，则是美国政府统一监管、把持，并且以非盈利的方式运营，但是现在要想修新的路，国会估计不会批预算，因为不盈利，也因此高速发展陷入停滞，美国“基建狂魔”的属性不断降低。


美国交通系统迎来更新换代的时期，但政府现在却是有心无力
“集中力量办大事”这很像现在的中国，而中国引以为傲的高铁、高速、桥梁这些基础设施其实基本都是处于年年“亏损”的状态，但这不能单以“亏损、盈利”这样的市场眼光来看待，因为这些基础设施国家需要，国民需要。


中国高铁
而美国的情况就不同了，美国的航空网络十分发达，美国人可不想花着坐飞机的钱去坐火车。就像美国从纽约到华盛顿，坐火车360公里，却要花近2000人民币的票价坐3个小时，这会越来越没人愿意坐，生意也就越来越难做。


令人骄傲的中国高铁其实一直是处于“亏损”状态
其实这可以看到，中美的崛起有着相似之处，其中国家的战略规划非常关键，也正因为如此中国有了“一带一路”、“中国制造2050”等一系列战略规划，而美国现在的衰退，很大程度上也是因为，美国政客的重心不是在建设国家上，而是在政治权利的作秀和角逐上。


白宫前官员斯卡拉穆奇在电视节目上表示：中国人有着建国一百周年后的规划，而美国却在自己损坏自己的利益。

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