8月12日至15日，甬舟铁路可行性研究报告评审评估会在舟山召开。据悉，基于项目的复杂性，浙江省发改委委托国家铁路局和中国国际工程咨询有限公司对项目的行业标准执行情况和项目的重难点方案再一次把脉，邀请了国内相关行业资深专家，举行了这次联合评审评估。

此前的2018年11月，项目的可行性研究评审就已经在北京完成。可研评审一般都是由国家铁路集团（原铁路总公司）工程设计鉴定中心主持的。而可研报告评估，则是项目可研报告报至国家发改委或省级发改委以后，在批复前进行的行业专业评估。

专家认为，本项目的建设是实施“一带一路”倡议、长三角一体化等一系列国家战略的需要，是策应浙江省区域协调发展重大项目建设的需要。项目建设符合国家规划和产业政策，确定的主要技术标准基本可行，建设方案基本稳定，主要技术设备的设计原则基本可行。尽快推动本项目的建设是必要的。

专家建议，本项目跨海隧道、桥梁技术复杂，工程难度大，具有创新性和探索性，下阶段应进一步完善地质勘察，细化设计方案，注重防控工程风险，优化施工组织设计，合理确定工程造价，确保工程顺利实施。

根据规划，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州、北仑，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，线路全长约77公里。

全线新建车站4座，分别是北仑西、金塘、马岙、舟山。改建既有站3座，包括宁波东、云龙及邱隘。

其中北仑西站和金塘站均为2台4线；马岙站为2台8线，预留上海经洋山至舟山铁路接轨条件；舟山站规模为4台7线，预留延伸至普陀区条件。

甬舟铁路车站设置情况▼

该工程铁路等级为高速铁路，预留冷链物流动车组运输条件。线路设计速度为每小时250公里（局部限速），正线为双线。

项目有望于2020年底开工建设，力争2025年完工，届时宁波至舟山时长缩短至30分钟，杭州至舟山80分钟抵达。

甬舟铁路建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖。

全线控制性工程金塘海底隧道全长16.2公里，最大埋深78米，海中段隧道长度为8.3km，海中段西起宁波北仑区青峙化工码头西侧，东至金塘岛木岙区间水域。无论是隧道长度还是盾构横断截面规模，都是世界之最。

同时，主跨1488米的西堠门特大桥，将成为国内同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

此次评审评估会也是工可审查的一部分，相关流程结束后，就将进入工可批复阶段（由于是省内项目，只需浙江省发改委批复）。随后，这条新建的跨海铁路工程就将进入初步设计及施工图设计阶段，离开工也越来越近了。

但鉴于金塘海底隧道的修建难度和海底地质条件的复杂性，前期海上钻探时间较长。2019年5月2日，甬舟铁路在宁波镇海区的甬江口海域正式启动金塘隧道海上钻探，钻探计划工期至2020年4月。金塘海底铁路隧道正式开工建设将于2020年启动，计划工期5年。

甬舟铁路线路走向示意图▼

来源：浙江在线、铁路建设规划

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